VW Polo GTi Gute Fahrt 12/06
Druckmaschine - Polo GTI mit 232 PS
Die Autobahn A7 ist leer, unbeschränkt und dreispurig. Der Tacho zeigt 150, vor mir ein älteres Porsche Cabriolet. Als dessen Fahrer mich im Rückspiegel erblickt, beschleunigt er voll. Auch ich schalte in Stufe vier und drehe den Polo GTI bis an die 7000Marke. Zackig die fünfte Welle des Seriengetriebes eingeworfen, und weiter geht's. Selbst bei Tacho 230 hänge ich noch, mit nötigem Abstand dran. Erst jenseits dieser Marke kann sich der Porsche lösen. Wahnsinn, und das mit einem Polo!
Natürlich hat der Testwagen ein paar Pferdchen extra, exakt 232 PS leistet das "Erstlingswerk" der Firma Junius aus Quickborn. Junius ist Stützpunkthändler der Ingolstädter Tuningschmiede MTM und verfügt damit über das notwendige Knowhow, wie man aus dem ab Werk schon recht sportlichen 150 PS Polo GTI satte 82 PS Mehrleistung und 120 Newtonmeter Extradrehmoment herauskitzelt.
5259 Euro werden für diese Bewußtseinerweiterung fällig. Sieht man jedoch, was am Polo alles geändert wird, relativiert sich der Preis. Im Paket "Motorumbau" sind ein neuer Turbolader, neue Einspritzdüsen, eine Edelstahlabgasanlage und ein neues Motormanagement inklusive. Damit der Käufer den Ritt auf der Kanonenkugel auch genießen kann, verschreibt Junius für knapp 2000 Euro eine AP Racing Bremsanlage mit Serienscheiben des Golf V GTI. So gewappnet erleidet man am Volant selbst bei Brachialbremsungen keine Schweißaus-brüche. Zudem erkauft man sich mit dem montierten KW Gewindefahrwerk "Variante 3" weiteres Vertrauen.
Den Sportfahrer wird es freuen. Der Polo geht flink ums Eck und lenkt bei
Gaswegnahme deutlich mit dem Heck. Hart im Nehmen sollten die Insassen aber sein. Restkomfort ist nur bedingt vorhanden. Ihren Anteil an der Härte und dem direktem Fahrverhalten hat natürlich auch die Bereifung in der Dimension 215/35ZR 18. Doch nicht alles ist eitel Sonnenschein. So stört neben dem sehr prägnanten Auspuffton auch die Kennlinie des Gaspedals. Kleinste Zuckungen des Gaspedals enden aufgrund der sehr schnell öffnenden Drosselklappe in Nickbewegungen aller Mitfahrer. Eine Sportkupplung als sinnvolles Extra ist derzeit in Vorbereitung. Schließlich stehen ab 4000 Umdrehungen rund 340 Nm Drehmoment parat, denen die Serienmäßige Reibscheibe auf Dauer nicht viel entgegen zu setzen hat.
Der Verbrauch? Hängt allein von der Fahrweise ab, zwischen acht und 19 Litern ist alles möglich. Ach ja, da wäre noch das Leistungsgewicht von gut 5,3 Kilogramm pro PS. Zum Vergleich: Der besagte Porsche liegt bei 4,8 Kiligramm pro PS nicht wesentlich besser. Michael Blumenstein
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JUNIUS POLO GTI | |
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MOTOR: Vierzylinder-Reihenmotor, vorn quer, fünf Ventile pro Zylinder, zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC), Abgasturbolader mit Ladeluftkühlung, indirekte Benzineinspritzung, ger. Katalysator. Leistungssteigerung durch Modifikation des Motorsteuergeräts, Abgasanlage, Turbolader und Einspritzdüsen, Nominelle Leistung 171 KW (232 PS) bei 5600(min, max Dremoment 340 Nm bei 4200/min. |
Kraftübertragung: Frontantrieb, Serien-mäßiges Fünfgang-Schaltgetriebe. Fahrwerk: McPhreson-Vorderachse, Koppel-lenker-Hinterachse, elektro-hydraulische Zahn-stangenlenkung, ESP, ABS, EDS, ASR, EBV und Bremsassitent. KW Gewindefahrwerk Variante 3, AP Racing Vierkolben Festsattel Bremsanlage mit Innenbelüfteten 312er Scheiben vorn. Räder: Toyo Proxes T1-R 215/35 ZR 18 auf Rondell 7,5 x 18. Karosserie: Fünfsitzige Limousine, 2/4 türig, partiell verzinkt, L x B x H 3915 x 1650 x 1459 mm, Radstand 2464 mm, Leergewicht 1700 Kg, Kofferraum (VDA) 270 - 1030 Liter, Tankinhalt 45 Liter. |
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Fahrleistungen: GF-Messwerte |
Verbrauch: Super Plus 98 ROZ |
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Elastizität 4./5. Gang |
Preise: |
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Kontakt: |
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Bericht: Gute Fahrt Redaktion |
Mit freundlicher Genehmigung der Redaktion "Gute Fahrt" |
